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法国媒体:中国建成了世界上最长的高速铁路,而美国的高速铁路却阻碍了中国的基础设施建设。

    原名:法国媒体:体制优势使中国成为法新社2月22日文章中最长的高速铁路,原名:中国建成了世界上最长的高速铁路,而美国的高速铁路在特朗普总统和加州州长纽森之前停了下来,为该州长期计划的高速铁路融资。争执。另一方面,中国已经建成了世界上最长的高速铁路网,并在不断扩大。2008年金融危机期间,美国和中国都宣布了雄心勃勃的高速铁路建设计划。从那时起,中国的高速铁路里程已经增加到18000英里,占世界高速铁路总里程的三分之二以上,是日本1960年代以来的五倍多,美国呢?正如你所看到的,正如奥巴马最初设想的那样,高铁并没有改变美国人的出行方式。包括威斯康星州、俄亥俄州和佛罗里达州在内的几个州被选中修建高速铁路,但他们拒绝接受联邦资助,因为他们觉得启动这类项目不太好。只有加利福尼亚州才启动了一个高速铁路项目。加利福尼亚州人口4000万,经济规模2.5万亿美元,预计将建成美国第一条平均时速超过160英里的高速铁路。在前州长布朗的支持下,加州于2015年开始修建第一条高速铁路。然而,在成本上升的背景下,州长纽森宣布了项目规模的缩减。特朗普对此并不满意,目前正利用所有可用的法律手段收回分配给该项目的25亿美元联邦资金。在这种情况下,先前提出的在2033年修建高速铁路的目标不太可能实现。相比之下,中国人口稠密、人均汽车保有量低,难怪高铁建设更加活跃。但这也反映了中国相对于美国的体制优势。”交通学者说:“政治和体制使中国能够聚集国家资源来做大事,这正是美国在大型基础设施项目中缺乏的驱动力。”中国政府支持铁路项目,投资科技创新和基础设施建设。它还促进了国内生产总值的增长。此前,中国只在国内修建了高速铁路,但后来开始向俄罗斯、墨西哥等国外出口高速铁路技术。中国每年在基础设施上的花费比北美和西欧的总和还要多。2008年,中国宣布了4万亿元人民币的刺激计划,以减少金融危机的影响。在中央和地方政府的支持下,超过三分之一的刺激资金用于基础设施建设,包括铁路、公路和机场。中国的国家高铁网络扩大了服务和经济机会,从而有助于减少贫困。今天,中国建设高铁的雄心丝毫没有减弱的迹象。目前,中国正在建设6000英里的高铁,目标是到2020年使80%的城市地区通车。正当加州的高铁梦想即将破灭之际,中国政府承诺继续投资和扩大中国的铁路网。铁路项目一次性投资高,回收周期长,这是事实。但是,铁路的巨大溢出效应是一个毋庸置疑的事实,中国已经知道。(作者胡克里斯托,乔恒译)责任编辑:张宇

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